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韓國構建“氫社會” 成本安全問題待解

2019-11-12 19:23:41

(原標題:韓國全方位構建“氫社會”,成本、安全問題待解)

在中國國際進口博覽會(下稱“進博會”)上,氫燃料汽車成為韓國汽車行業現場展示的亮點之一。韓國汽車行業期望借助進博會促進中韓合作,為進入“氫社會”提供更廣闊的空間。

在現代汽車展臺上,除了氫燃料乘用車NEXO以外,還有一臺外觀極為科幻的氫燃料卡車NEPTUNE?,F代汽車展臺負責人向第一財經記者介紹,該款卡車作為現代汽車推出的首款應用氫燃料電池的大型移動工具,將同時具有貨物運輸、乘客運輸及提供生活空間等多重屬性,這是首次在韓國以外的國家公開。

此外,現代汽車還展出可應用于軌道、船舶及商用等領域的緊湊型燃料電池系統,現代汽車公司燃料電池開發室室長樸鐘震稱,該企業提出在2030年前實現生產70萬套燃料電池系統的目標,為此,不僅局限于乘用車的裝備,還擴大至商用車、無人機、船舶、軌道車輛等,甚至于家庭電機等交通運輸外的領域,這樣才能真正實現“氫社會”的愿景。

韓國氫燃料產業現狀

韓國汽車產業協會的統計數據顯示,2019年1~8月期間,氫燃料乘用車NEXO累計銷量為2145輛,同比增長754.6%,其中韓國本土的銷售量超過1300輛,成為該款汽車最重要的市場之一;在韓國本土,一條涵蓋研發、孵化及應用為一體的“氫社會”鏈條正在逐步成為現實。

根據韓國提出的《2030未來汽車產業發展戰略》,截至2020年,韓國將首先投入3593億韓元用于燃料電池汽車和擴建加氫站,計劃到2030年將氫燃料價格從目前水平削減一半,加氫站將從31個增加到660個,保證開車30分鐘內即可找到加氫站,而韓國產業通商資源部則預計,到2040年氫能經濟政策將創造377億美元的年附加值。

在韓國首爾副中心如矣島國會議事堂附近的加氫站,第一財經記者看到有6輛氫燃料汽車在等待加氣。目前,首爾共有3處類似的加氫站,每次充氫全過程大概需要15分鐘左右?!坝捎陧n國本土的氫燃料汽車銷量大幅度增加,因此目前加氫站三班倒,從早上9點至晚上10點超負荷運行?!奔託湔竟ぷ魅藛T李民基表示。

正在運行氫燃料出租汽車的司機李光洙(音譯)談到,氫燃料汽車舒適、安靜,受到乘客的歡迎。氫燃料乘用車以SUV為主,不需要在后箱搭載儲氣罐,危險系數也相對較低。

目前,韓國在首爾市共布置了10輛氫燃料出租汽車及2輛氫燃料公交車,韓國汽車產業協會運營委員長金泰年向第一財經記者介紹,韓國為了鼓勵民眾體驗,將氫燃料營運汽車與普通營運汽車的價格做到無差異。

正在首爾運行的氫燃料出租汽車(圖/第一財經權小星)

工業副產氣制氫成為韓國采用的最主流的氫氣制造方法。而根據我國國家能源集團此前發布的一份報告顯示,當前,世界上至少有90%的氫氣來自化石能源?!艾F在做的氫能示范項目還是用化石能源制氫,但真正產業時,還是要用可再生能源制氫,否則從源頭上來說制氫技術是不可持續的?!敝袊茖W院院士李燦在今年年初表示。

金泰年談到,目前首爾加氫站所銷售的氫氣的價格為每千克8000韓元(約48元人民幣,下同),這些氫氣由管理化工園區的韓國天然氣工團銷售時的價格為每千克6000韓元(約36元)上下,由于氫氣本身不穩定、易揮發等特征,運輸成本較高,加氫站正努力將銷售價格降低至5000韓元(約30元)以下。

目前,在韓國造一座加氫站的成本約為30億韓元(約1800萬元)左右,其中有15億韓元由政府提供補貼,其余費用需要由設立者來進行補貼。金泰年稱,韓國正在籌劃由現代汽車等汽車制造商、法國液空等產業鏈內企業及韓國燃氣公社、韓國電力公社等國有資本企業聯合組成聯營企業,由該聯營企業負責初期基礎設施的建設,韓國HyundaiOlibank加油站連鎖則正在嘗試通過將加油站、加氣站和加氫站進行集合,一方面可以向汽車用戶提供全方位服務,并節省由于征地可能產生的溢出成本。

此外,韓國政府目前向氫燃料汽車購買者提供3750萬韓元的補貼,消費者僅需3500萬韓元左右(約21萬元)即可購入一輛氫燃料乘用車。不過,韓系車企一位內部研發人員稱,目前氫燃料汽車的生產成本仍然較高,一輛近1億韓元,因此銷售要出現虧損,面對無法降低的成本,為了推動氫燃料電池汽車產業的發展,政府不得不對氫氣及產業鏈進行財政補貼。

按業內預計,氫燃料電池汽車要想與柴油車競爭,其燃料成本需要降低到目前的一半,即生產成本也要降低至近一半,韓國政府預計這要到2040年左右。

韓國首個加油、加氣、加氫共同進行的加氫站(圖/第一財經權小星)

與此同時,安全也成為阻礙氫燃料汽車普及的另一大問題,2019年5月,韓國發生了一起氫燃料儲存罐爆炸事故,這也是全球首例發生在儲氫過程中的大規模爆炸事故。對此,金泰年認為,目前氫燃料汽車的儲氫罐等技術充分可以保證安全系數,但如何克服消費者的不安情緒,以及如何保證運輸層面的安全性仍為關鍵。

中韓合作可期

目前,氫燃料的電動電池模塊占據氫燃料汽車整體成本的近40%?,F代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯日前將會投資3800億韓元(約合22億元)在韓國蔚山市建立燃料電池汽車配件廠,此前,該公司動力總成燃料電池套件模塊的年產能為3000輛。

現代摩比斯公司一位研發負責人向第一財經記者稱,氫燃料電池模塊成本變動的最大原因在于鈷等稀有金屬的價格,而隨著貿易局勢的不穩定,這一類金屬的價格也不穩定。如何利用氫燃料電池創造附加價值,為市場提供新的可能性,也成為氫社會可持續性的重要指標。

進博會期間,現代汽車展示燃料電池。

現代摩比斯也在進博會期間發布針對中國市場的“2020年五大本地化戰略”,通過中國本地主導性地研發電動化、多媒體等所有領域核心零部件的研究能力,并持續加強成本競爭力,以此為基礎開發具有競爭力的技術和產品,積極爭取更多訂單。

樸鐘震認為,建設一條具有可持續性的氫燃料社會,不僅僅需要依靠一家車企乃至一個國家,而是需要來自多個方面、多個國家的共同努力,才能夠解決目前面臨在氫燃料汽車普及面前的一系列難題。

目前,現代汽車正在考慮通過收購四川現代的股份,在華進行氫燃料商用車生產及加氣站等基礎設施等項目,并接連宣布將對三家氫能源公司進行投資,以擴展氫能源基礎設施建設,并提升燃料電池電動車的制造效率,通過規?;洕?,實現成本的降低。

韓國新韓證券分析師李先燁表示,重點發展“新四化”成為現代汽車的內部共識,而目前現代汽車也希望通過一系列的舉措,其憑借在氫燃料汽車技術的領先地位,在正在轉型中的中國商用車市場占有一席之地。


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